老板笑得那么灿烂是因为我终于要滚了么？

其余照片开心网上找

Zwei Monate vor der Markteinführung hat Skoda jetzt die Einstiegspreise für sein neues Kompakt-SUV bekannt gegeben. Demnach startet der Yeti als 105-PS-Benziner bei 17.990 Euro. Für den Basisdiesel mit 110 PS müssen Skoda-Kunden mindestens 22.690 Euro hinlegen.

Antriebsseitig stehen fünf Motorisierungen zur Wahl. Alle sollen Herstellerangaben zufolge durch ihre Sparsamkeit überzeugen. Konkrete Verbrauchswerte haben die Tschechen allerdings für das Kompakt-SUV noch nicht verraten. Nur so viel: Der frontgetriebene 1.2 TSI leistet 105 PS, der 1.8 TSI mit 4x4-Antrieb 160 PS. Daneben gibt es drei 2.0 TDI mit Common-Rail-Technik. Die serienmäßig partikelgefilterten Allradler offeriert Skoda in den Leistungsstufen 110 PS, 140 PS und 170 PS. Der kleinste Selbstzünder lässt sich auch als Fronttriebler ordern. Alles in allem versprechen die Tschechen ausgezeichnete Fahreigenschaften und Agilität sowie Off-Road-Tauglichkeit und hohe Zugkraft für die 4x4-Versionen.

近年来，赛车运动在国内蓬勃兴起，引起了各个汽车生产厂家的关注，也有很多厂家已经参与其中。然而，2008年底这场汽车业的金融危机作为导火索，引发了全球一系列的汽车厂家退出赛车运动的浪潮。由此，不得不再次让我们关注赛车运动对于厂商的价值所在。汽车厂商如何对赛车运动进行取舍，将会是经后摆在中国企业面前的现实课题。

一，现状

从全球角度来看，各个国际汽车生产商多多少少都参与到了赛车运动中，但在全球的国际一级赛事中，组建厂队参加的厂商就较少了（图1）。

各个一级赛事目前的运行状况如下：

F1：Formula 1是国际汽联一级方程式锦标赛的简称，是方程式赛车的最高级别赛事。所谓方程式赛车是指根据大会制订的规格与规则制造出的赛车。所有参加的队伍都必须严格遵守这套如方程式般的准则。所以，方程式赛车不同于完全不同于量产车，目的是用最简单的结构发挥最大性能，即使单从外观上来看，也和量产车完全不同。F1运动一直是世界上最受欢迎以及市场运作最成功的赛车运动。近两年的F1赛场上呈现的是法拉利车队和麦克拉伦车队双雄争霸的局面。而后起之秀宝马车队以及雷诺车队都具备强大实力冲击第一集团。作为向世界展示最先进技术的舞台，F1同样对于车队的投入资金规模的要求也相当高。以2008年为例，法拉利车队投入资金为4.15亿美元，丰田车队投入资金为4.46亿美元，本田车队投入3.98亿美元（《F1金钱》杂志数据）。赛季结束后，本田公司不堪重负宣布退出F1。

WRC：WRC是世界拉力锦标赛（World Rally Championship）的简称。是与F1 齐名的国际汽联一级赛事。但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。并且，由于车辆采用量产车进行改装，对于厂商的相关车型及其后市场促进作用巨大。即使如此，由于长期市场运作不善，在转播水平和推广方式上问题严重，造成赛事本身对于厂商的吸引力降低，虽然其投入没有F1如此巨大，但还是有一大批常年参赛的厂商相继退出，包括三菱、标致、斯柯达等，以及去年的斯巴鲁和铃木。目前仅剩下雪铁龙车队和福特车队苦苦支撑。国际汽联已经与推广商进行协商研究对策，以改变这种窘迫的局面。

WTCC：WTCC是世界房车锦标赛（World Touring Car Championship）的简称，也是国际汽联旗下的一级赛事。与WRC类似的是WTCC也以量产车为基础进行赛车化改装，并且发动机排量不超过2升，如此大大缩减了各车队的投入。一个拥有两辆赛车的车队一年投入600万至800万美元即可维持车队的日常运营和比赛。比赛场地是普通赛车场，原先仅限于欧洲，现已经扩展到世界范围。2009年共12站赛事，收官战是中国的澳门站。目前参赛厂商车队有四支，宝马、西亚特、雪佛兰和拉达，其中宝马车队和西亚特车队对于冠军的争夺非常激烈。

Le Mans系列赛：勒芒系列赛是每年举办的挑战车辆耐久极限的全球性赛事，最著名的是其中的法国勒芒24小时耐力赛。使用的赛车为专为比赛设计的非量产车。勒芒24小时耐力赛首届于1923年举行，至2001年已经举办了69届。赛程长度接近5000KM，被称为汽车的马拉松，是世界上最辛苦最乏味，对车辆耐久力要求最高的单项赛事。但不管勒芒的赛程多么艰险，每届勒芒大赛都在六月份如期举行，同时也聚焦了全球的目光。因此，许多汽车厂家不惜耗巨资，也想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。奥迪厂队是近年这项赛事的主宰，而其最具竞争力的对手是标致厂队。

Dakar越野赛：Le Dakar越野赛是巴黎到达喀尔越野拉力赛的简称，是一项每年都会举行的专业越野拉力赛事，经过多年的演变，赛事的起点和终点已经不再限定为巴黎和达喀尔了。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等，不停与自然做斗争，几乎每年都有车手在比赛中身亡。作为全球最为严酷的赛事，自然吸引了厂商的热情，或资金及车辆赞助，或自己组队参赛。近年的主宰一直是三菱车队，但随着2009年三菱车队的退出，达喀尔越野赛冠军成为了大众和宝马争夺的目标。

除了这些一级赛事以外，各大厂商还积极参与到了许多区域性赛事中，如德国房车大师赛（DTM）、全美勒芒系列赛（ALMS）、英国房车锦标赛（BTCC）等。此类赛事区域针对性较强，对于厂商的资金要求也较一级赛事低很多。中国也不乏类似赛事，初具规模的是全国拉力冠军赛（CRC）、全国场地锦标赛（CCC）和亚洲方程式公开赛（AGF）。

二，赛车运动的作用与分类

赛车运动作为汽车企业展示自己的平台，无疑可以提升厂商的形象。厂商的全力支持，赛手的拼搏精神，车队的团结奋斗，无一不展现了该企业的文化和价值观。通过赛车运动将企业文化传递给消费者，增加与消费者的沟通，培养品牌的忠诚客户群，这些都是赛车运动的主要作用。

若按照其对于厂商的作用可以分为以下两大类：

1） 技术指向性赛事

例如：一级方程式大奖赛（F1）、勒芒耐力系列赛

技术指向性赛事的概念指的是用于展示及测试最新最前沿科技的赛事。厂商在此类赛事中投入大量研发经费，开发新技术，按照比赛要求打造专用赛车，并不断追求突破。此类参赛赛车，无论从性能角度还是外观角度，都完全不同于普通量产车，因此对于量产车的形象及销售没有直接的帮助。此类赛事的主要作用在于推广新研发的技术，展现高超的造车实力。尤其是技术层面，用于赛车运动的研究推动了汽车业整体技术的发展，对于量产车技术应用的提升有衍生作用。此类赛事中，最著名的要数一级方程式锦标赛和勒芒耐力赛。目前已经很常见的可变汽门技术、可变进气歧管、ABS、TCS、EBD等技术，最早都是在F1赛场上投入使用的；而在勒芒赛场上最著名的要数2005年奥迪在R10赛车上使用的TDI柴油引擎，并且一举夺得冠军和第三名，其出色的动力性能和卓越的燃油经济性发挥得淋漓尽致，从此奠定了大众集团TDI柴油引擎不可动摇的地位。

2） 车型指向性赛事

例如：世界拉力锦标赛（WRC）、世界房车大奖赛（WTCC）、达喀尔越野赛（Dakar）

此类赛事中，厂商以普通量产车为基础进行赛车化改造，大大提升其性能，但其外观却依然和量产车无异，或只是产生局部变化。正因如此，参加此类赛事会对参赛车辆的形象和市场表现产生直接影响。虽然技术的投入和推广也很普遍，例如八十年代奥迪在WRC上首次推出的全轮四驱系统，但车型指向性赛事更多的将运动形象赋予该系列车型。很多车型，从上市之初就和某项赛事紧密相连，使这个车型乃至整个品牌都被赋予了该项赛事的形象。最著名的就是WRC中的斯巴鲁Impreza和三菱Lancer。

三，选择、评估与退出

在了解了赛车运动的基本作用之后，厂商就需要针对自身实际情况来选择参与的赛事，并实时对各个方面进行评估，在效果不佳时及时地做出退出决定。

一般需要对以下方面进行考量评估：

品牌核心价值

首先要考虑的是本品牌的核心价值中是否需要运动元素。例如迈巴赫、劳斯莱斯等定位于顶尖豪华轿车市场的品牌就完全不需要运动形象的补充，盲目参与赛车运动可能效果适得其反。而对于保时捷等运动汽车品牌，运动形象不可或缺，如此就需要赛车运动对其品牌形象的塑造。对于旗下拥有众多车型甚至子品牌，分别针对不同级别的细分市场，整体形象较为中庸的品牌，例如大众、奔驰、宝马、奥迪等，在品牌价值方面的回旋余地就比较大了。

赛事种类

赛事种类的选择与厂商本身的企业战略紧密相连。此处的企业战略可分为宏观和微观两个层次。

在宏观层次，主要是企业品牌的构建、企业技术能力的展示和企业整体形象的塑造。如果企业在这方面急于加强的话，进入技术指向性赛事是最佳的选择。奔驰和宝马选择了F1，奥迪选择了勒芒赛也是这个道理。在此赛事中的获胜对于提升宏观层面的需求很有帮助。

而在微观层面上，主要是某个级别或者某个车型的定位塑造及市场推广。由于直接要影响到终端市场的销售情况，必然需要选择与市场紧密相连的车型指向性赛事。日本铃木在2007年携SX4 车型参加WRC比赛，立刻为此车型带来了运动轿车的市场认知。而宝马在2007年在改款X3发布后立刻将其投入达喀尔越野赛，为其性能与耐用性大作宣传。

赛事级别

企业的目标销售市场将确定赛事级别的选择。

对于目标为全球市场的企业，参与一个全球瞩目的顶级赛事无疑是很有价值的。例如F1中的法拉利、奔驰和宝马，WRC中的福特和雪铁龙。通过此类赛事能使企业在全球范围内迅速建立知名度。但与此相对的，就是顶级赛事对于资金投入的要求非常巨大。

如果企业的短期目标是在特定区域内加强品牌建设，赛事的选择则完全呈现出另一番景象。吸引力较强的区域性赛事是多数企业的选择。投入相对较低，区域针对性较强，媒体报道的受众也是该区域中的客户群，对于意图开拓新市场的企业非常适合，更是还在成长中的企业巩固固有市场的法宝。正所谓“强龙难压地头蛇”。在欧洲，全德房车大师赛每年都吸引大批观众，而美国民众都是本土印地赛车的拥护者，中国的媒体近年也开始乐衷于报道逐渐壮大的中国场地锦标赛，而参赛的都是本土的汽车厂商。

赛事中的竞争对手

同一个赛事中的竞争对手是否与企业自身处于同一个竞争范畴也是一大考量标准。换句话说，竞争者也需要匹配，可以是同等级品牌，或者是同等级车型。以WRC举例来说，自从80年代初奥迪退出后，在WRC赛场上驰骋的清一色是中低端品牌，且都是用A级家用量产车为基础的赛车，由此这个最高级别的拉力赛被打造成了一项亲民的赛车运动。也正因为这个原因，WRC的环境已经不再适合高端品牌的进入了。而在达喀尔赛场上，唯一的高端品牌厂队宝马并没有使用与对手大众途锐和丰田陆地巡洋舰同级别的X5越野车，而使用了小一号的X3 越野车，正是为了缩小品牌差异造成的落差。假如使用X5，胜则会被视为理所当然，败则会损害车型形象乃至品牌形象，得不偿失。

这种对手匹配的情况一般出现在车型指向性赛事中，而技术指向性赛事中则不受影响。如F1中既有法拉利这样的豪华品牌，又有奔驰宝马这样的高端品牌，还有雷诺丰田等中低端品牌；勒芒赛场上亦是如此。

参赛形式

汽车厂商参与到赛车运动中的途径主要有两种：组织完全厂队或者合作委托私人车队。两种方式各有利弊。

组织完全厂队：厂商对车队拥有完全的自主权，包括衍生的周边市场的利益也完全由厂商来支配。在厂商到车队的技术传递方面可以完全做到无障碍无延迟。车手的选择也很自由，不受掣肘。缺点在于厂商单方面投入过大，风险无法分散。要求厂商同时具备：强大的资金实力、一个精良的市场运作团队、过硬的技术团队和顶尖或极具潜力的车手。具备如此条件才能形成良性收益循环，缺一不可。目前最成功的完全厂队无疑是F1赛场上的法拉利车队，2008年车队投入为4.15亿美元，而收入则超过6亿美元。

合作委托私人车队：目前多数厂家采取的参赛形式。与私人车队合作，提供参赛车辆和技术，拥有车队冠名权。优点在于风险分散，资金投入小。缺点也很明显，由于产生利益分配问题，厂商话语权减小，车手选择有时会受到掣肘，在技术传递方面明显不如完全厂队通畅。比较著名的是2007年WRC车队冠军 福特车队，全名是BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team，交由私人车队M-Sport运作，BP石油公司是第一赞助商，福特汽车是第二赞助商，第三赞助商是阿布扎比国家旅游局。根据协议，车队还签下了阿布扎比车手Khalid Al Qassimi作为第三车手。在车辆性能方面，Focus RS赛车在和倾雪铁龙厂力开发的C4赛车的对抗中已经渐渐处于下风了，原来在冰雪路面的优势也已经荡然无存了。

因此，单从运作角度来看，无疑完全厂队是占优势的，但还必须根据各厂商的实际情况来确定，是否具备达到良性收益循环的条件。如未达到，与私人车队的合作也是值得考虑的，不过前提条件是该车队的运作良好，且必须与厂商相协调，以通过互补来满足良性收益循环的条件。

在正式参与赛车运动后，除了上述方面外，还必须实时地对参赛效果进行评估，包括宏观环境变化、市场反应、品牌认知度变化，以及公司经营状况等。

若效果不理想，则应调整策略。若完全无作用，或者已经产生负面影响，且在近期没有转好迹象的话，则应及时作出退出的决定，并寻找其他更符合的赛事。

2008年底开始的全球经济危机对各大厂商的影响之大超出了预计，赛车运动作为一项投资巨大的项目首当其冲面临被列入成本控制削减名单。先是奥迪宣布退出全美勒芒系列赛，然后是铃木和斯巴鲁相隔一天宣布退出2009年的WRC赛事，再接着三菱宣布退出达喀尔越野赛。但依然有很多厂商坚守在赛车运动这块阵地上。虽然品牌不会因为短期的退出而受损，但一旦受损，也并非一朝一夕可以弥补。所以，退出者绝不意味着永不归来，只是时机未到。

作者：陈闻昊

2009年4月19日

购车：Peugeot 106XR 1.1 (EZ:1992.6)

租车：

Audi A3 2.0TDI Sportback

Opel Astra 1.4 Eco

VW Golf VI 1.6

Mercedes-Benz B180 CDI

原来想写的题目是“1er能否成为BMW的拉力赛新战力？”，其实也是为了交差，某小温以及某小葛催得紧啊，但写了半天发现我在写屁话。往小了写没东西写，往大了写就成了一片论文。所以，就不写了。

原因也很简单，单从技术角度来谈，实在没什么好说的。从市场及投资角度来谈，就涉及到了拉力赛本身的运作定位、宝马自身的策略及该级别的特点、以及很多还不查就未知的因素，而且还涉及到了高端品牌的战略层面。为了避免以偏概全，只能放弃写成小文章的想法。可以作为以后我的小论文题目。

所以就简单介绍一下我认为适合拉力赛的近几年的新车型，当然也有个人的喜好在里面，不分级别了。

1，BMW 1er

虽然BMW已经20年没有作为厂队参加高级别拉力赛了，但BMW的车型却依然被个人参赛者所青睐。从2005年1系列推出之后，其取代3系列成为拉力新宠的速度之快令人惊讶。其操控性和运动性可见一斑。

必要版本或装备：1er E81/E87 （个人推荐Ｅ81）， xDrive-System（S2000组以上，N组不适用），H型手动变速器（S2000组及以下，A组可以使用序列式变速器）

2，Audi A3

1996年推出第一代，作为Audi目前的最小运动车型（也是最小车型，A2停产了），结合Audi的技术以及赛车传统无疑也是一大战力。Quattro的神话延续至今。

必要版本及装备：A3 Kompakt(个人推荐，图中的是Sportback)，Quattro-System（S2000组以上，N组不适用），H型手动变速器（S2000组及以下，A组可以使用序列式变速器）

3，Citroen C4

4，Subaru Sti WRX 2008

这哥俩搁在一起讲。前者是WRC五冠王Loeb的现任座驾，已经帮助其夺取了2008年的车手车队双料冠军。上周结束的2009年第一站爱尔兰站，C4依然傲视群雄。至于Subaru，则完全是一副末路英雄的感觉，世纪初的英姿已经荡然无存了。引用一个时尚的问题来说明：“是神一般的对手可怕，还是猪一般的队友可怕？”对于Subaru来说答案更多的是前者，因为我真的认为Solberg和Atkinson都是伟大的车手。

必要版本及装备同上

5，VW Scirocco III

大众说要加入WRC说了N年了，一直熬到了经济危机爆发，是为了等这个机会好下台阶么？但不管怎么说，Golf IV以后的车型在其他拉力赛场上的战绩也一直不太理想。是时候考虑换个别的车型去尝试尝试了。新Scirocco真的很合适。除了现在4Motion系统还没有配备以外，只能前轮驱动以外，一切都很完美。

必要版本及装备：Benziner，4Motion系统出现之前只能参加N组，H型手动变速器

总结：以上车型的共同特点，都是Hechback，也就是两厢车，也就是没屁股的车。原因就是减少甩尾的转动惯量。

我上了报纸，虽然是Geislingen当地报纸。。。。。。内容么也就是介绍介绍我，不过篇幅貌似挺大的

IFA（Institut für Automobilwirtschaft），也就我上班的地方，共有从业人员9人，包括大头头Diez教授，二头头Reindl教授，大头头助理兼夫人Diez夫人，两位项目经理Kohler和Freudenthaler，文职Albrecht女士，临时员工Renke以及鄙人这个实习生。 IFA每年都会举办全德的汽车经济论坛，邀请德国汽车界整车厂、零配件厂和经销商的老总出席，今年已经是第9届了。今年到场的有:戴姆勒AG董事会主席Zetsche博士、主管大众德国销售的Eichhorn先生（就是前几年在中国市场上把奥迪品牌塑造成高端市场中无敌航母的奥迪事业部总经理安世豪，我的偶像之一）、主管奥迪德国销售的Felske先生，主管雪铁龙德国销售的Punzengruber先生、HSO欧洲总裁Sachs教授（该公司在欧洲代理Brilliance，论坛上他的发言为华晨大做广告。。。）。当然，今年的论坛主要围绕全球经济危机对汽车行业的冲击这个命题，探讨整车厂和经销商如何在这场风暴中存活下来，如何打动客户等等。其中，Zetsche是作为重点发言人，他认为汽车经济的危机还远没有结束，还会更惨淡。。。。。。立马成为各大报纸当天经济版的头条新闻。我甚至担心汽车股是否会因此大跌。。。。。

左图为Zetsche， 中为Eichhorn， 右为其他一干人等。以上照片皆为AUTOHAUS和ZDF的新闻照片，我的照相机太烂。。。。。。

上图为论坛会场。

这是我第一次领略我的老板Prof. W. Diez在德国地位有多高，先不说其他的，单从他每年都能聚集这么500多人而且都是公司高层的面子上来看，就已经很牛逼了。并且据悉，老板和Zetsche以前在奔驰是同事。。。。。。与他相处了一个月下来（虽然他和马老师一样飘忽，不是每天都见得到），给我的感觉是，这个老头非常有意思，处事相当严谨认真，但对人方面则很友善，整天乐呵呵的，非常喜欢开玩笑。我们无数次听到他一个人自己关在办公室里大笑。。。。。。好象是在人家给他的什么广告片段。。。。。。论坛中场休息时，他跑来接待处看我们，然后看到大概有40人左右缺席（40/500），他就问：“这些人没来？”我们回答：“是的。”他乐了，说：“太好了，我就喜欢这种付了钱但不来吃午饭的人”。。。。。。（出席论坛是要交钱滴4K人民币左右一个人）。老板照片：

接下来说说本次论坛的相关信息。

1，展会布置与进行。

整个展会包括19日晚上的欢迎自助酒会，20日整天的论坛、早餐自助以及午餐自助，持续两天的小型车展。所有的安排组织仅由3个人完成（可惜并不包括我）。真滴很牛逼。

图上的就是牛逼三人组。左图为Prof. Reindl（此人也恶搞，有个要发言的来宾缺席，他就在作报告的PPT上把人家的照片画个红叉，台下都爆笑），右图为Freudenthaler和Kohler。

说到我，由于我不是负责此次活动的组织的，平时我完全不管相关事情。就是最后阶段通力合作而已。这周的四天的时间是这样的：周一17号，晚上8点下班；18号，晚上9点下班，19号，晚上12点下班，1点睡；20号早晨5点半起床，晚上8点到家。

我从事的工作分为两部分。17和18号的工作：名字牌及出席人员名单核对。

19号和20号：会场布置，展车布置，前台接待（。。。。）。会场布置就不说了。前台接待要了亲命了。作为该次活动的唯一外国人，接待超过500人次的德国人，我也蛮佩服自己的。就是站了整整两天，脚疼的都站不住了。其中，有个人好象是一个专为宝马奔驰奥迪配套的零件供应商，号称在长春有5000人的工厂，离开的时候说会去问我老板要我的信息，要我去他那里工作。。。。。。

2，展车布置。

本题目适合与看图说话，顺便一提，除了最贵的那辆没抢到以外，其他的我想开的基本都开过了，嘿嘿。

话说Scirocco真是很赞啊。展车包括Mercedes-Benz S400 Hybrid, Mercedes-Benz B170, Smart E, VW Scirocco, Audi R8, Audi A4 Avant, Citroén C5, Citroén Berlingo, 两辆Opel Insignia。 还有是全球唯一一辆的Artega。

最后要一提的是，在论坛要结束的时候，老板要我们所有的工作人员上台去，然后向我们致谢。再然后，他特别向在座500多人介绍了这个来自中国的实习生。。。。。我敢打包票，现在在德国汽车界，我绝对比马老师有名了。。。。。。造成的直接影响就是活动结束大家离开的时候我那边人特别多，特别忙。。。。。。

不过马老师也差不多，我写了三篇介绍中国和营销学院的文章，已经随着论坛的文件包送到了每个出席人员的手里了。

不管怎么样，IFA一年中最大的活动我经历过了，很愉快，也交了不少朋友。

今天该去比赛了吧。

突然想起了遗忘了很久的东西。

两年来，我太在意胜负，太在意球队今后的命运，而把命运寄托在成绩上。以至于把我们骄傲的蓝色置于了X大一样的水平，我那时也是满脑子想着怎么来对抗他们在赛场外的损招。

也许，一个人在异乡呆着，回忆，怀念，才想起来，两年前的比赛，所有人赌上了我们最后的青春，赌上我们大学棒球的岁月，赌上我们这一代的荣耀，去战斗，去争取我们最后的光荣与梦想，只是为了实现，彼此间许下的诺言。我们脑中没有胜负，从没想过输了会怎么样，只知道，这是我们最后的比赛了，我们这些人最后一次作为一个整体为了一个诺言而拼搏。我们缔造了无数的传奇，到现在最后决定命运的比赛的场景依然清晰地印在我的记忆里。但结果一点也不重要，清晰呈现的，只有他们每个人的脸、说的话、在打击区里的姿势，以及耳边震耳欲聋的加油呐喊声。我只记得，在快绝望的时候，有人说了句，我们能赢，我们能打回来，随后就是所有人最后一次凑在一起加油，也是最疯狂的最令人胆寒的一次反扑的开始。加油声过后，我蹲着没有站起来，抬起头，我看到的是他们的背影，金亮、郭峰、檀亮、阿赖，齐亚宁捧着记录站在我身后，我转过头，她满眼是泪水，我从她的眼睛里看到了满眼是泪水的我。她身后站着一直扯着嗓子喊的吕鹏、粟君，还有章亮、丹妮姐、小山她们，眼圈都是红的。同济精神的感觉，对于我们来说，最后一次由我们这些人来体现。看着他们，真希望这场球就这样继续下去，他们都不要毕业不要走。齐亚宁在比赛前的夜里和我说过：“一年了，终于到了最后的时刻了，其实，我多希望最后的时刻一直不要来啊，大家就这样一直在一起。”然而，离别终要来到，带着遗憾的结局。但我知道，每个人心中最遗憾的，不是没有能够打进全国大赛，而是大家在一起为同一个诺言拼搏的幸福时光结束了，我们的青春结束了。

今天，突然回想起一年前和交大的比赛，觉得自己很可笑。同济的蓝是由一群热爱棒球珍惜彼此的热血青年筑就的，我居然为了成绩把我们置于和他们一样低级的层面去比较，真是成也萧何，败也萧何。复旦和我们的情况很相似，团结，热血，毕业后的所有人也还是一个整体。我敬佩他们，因为他们有着和我们一样的频率。

大赛将至，这将是你们中的很多人第一次的正式比赛。但其实你们的棒球生涯早已经开始，而你们这辈子最亲的兄弟姐妹，现在就站在你们身边，和你们穿着一样的蓝色，和你们有着同样的梦想。你们一点也不孤单，已经拥有了彼此，场下还有支持你们的朋友和前辈。去享受你们的青春吧，时刻告诉自己，也告诉你的兄弟，我们能赢。

每次比赛前，在列队时请整齐地大声说：“我们是同济大学棒球队”。

阿赖依旧要看书不理我，无奈再度出游，不过就在FREISING边上自己发掘，风景如画的金秋真美，老天也给面子出了太阳。

许久没有更新，今天又心血来潮了

今天来说一说我憧憬的车们，其中的一些是我一生追求的目标

首先当然是我现在的爱车。想到还有2个月就要与它告别就满腹心酸，2年的共渡时光历历在目。买它的理由：POLO是国产车A0级别中最贵最好的车，而且不是日本车。作为我的伙伴，它是最棒的，在马路上也好，在赛道上也好，以上。

我的DREAMCAR，平民化的高性能版本。2005款BMW 320si WTCC Version。别的话不说了，看它在近几年在WTCC中的战绩就足够了。

我的终极目标，2009 BMW M3 Fünftüriger Facelift，我始终还是喜欢M3的5门版SEDEN，而且这次小改款终于把3门版COUPE的难看尾灯改回来了（见仁见智。。）。 3.2V6发动机的马力已经很不错了，再大的话如果去掉DSC的话反而会把大量精力花在控制上。

2009 AUDI A4，这个是Caractère的高性能版本。在开过了2006款FF的柴油版2.0TDI之后，就已经觉得A4的性价比真的很不错。2009款的出现让A4在外形上又大大加了一把分。Quattro的表现很令我期待。

对SEAT品牌其实并没有什么喜欢的道理，虽然是欧洲品牌，但是西班牙的。。。。。。只是因为它是WTCC的常客才招人喜欢。不过LEON也是FF布置，能在WTCC里飙过BMW确实不容易。

VW Scirocco，将装备1.4TSI机械蜗轮双增压发动机，马力能达到122Ps。美中不足的是VW将采取前轮驱动布置。虽然作为VW的FAN这么说不太好，但我已经决定下一辆车不再买前轮驱动了。

2009 Nissan Skyline GT-R R35。顶着“战神”的名号多年了。在Nürburgring创下了7分29秒的量产车历史最快单圈，虽然上个月被Corvette ZR1打破，但它的高性能和低价位的印象已经流传于世。最为少数的日本车进入了我的榜单。

2006 Subaru Impreza STi WRC version，虽然在这两年的WRC赛事中表现并不是很理想，但这辆车的性能和外型实在是很酷。今年已经引入了2009款赛车(下右图），2006版已经退出了历史舞台，但。。。2009款真的很丑。。。虽然成绩好了很多。。。但我就是无法接受那模样。 预祝今年对SUBARU车队以及Atkinson和Solberg两位车手来说是大年。

WRC中神一般的存在：Sébastien Loeb。他今年的新战车Citroen C4 WRC也一同跃入视野。目前5门掀背版在国内上市，但完全没有了3门版后部性感的折线构造。今年只能希望Loeb不要太强，让WRC留点悬念吧。

因为某些原因，我始终不喜欢FOCUS。但却阻挡不了我喜欢Grönholm和他的退役FOCUS WRC战车。不过，完全是因为WRC的魅力，而不是因为FOCUS有多么多么好。而且FOCUS WRC是AWD的，和市售的FF版本完全是两回事。

周日早晨9点半，直到周五下午5点半。每天3点睡觉，9点半起床。每天工作超过15小时，连续6天住办公室，我挑战了自己的极限。换来的是，牙龈红肿，嗓子发炎。

ANYWAY，我终于把DR的部分完成了。不管结果怎么样，我尽力了。

今天终于回家休息一晚，但习惯了，快3点了一点也不悃。在看艺术人生的士兵突击专场。觉得自己怎么看都和成才很像，不知道算是好事还是坏事。是男人，碰到挫折，跌倒再爬起来。人生不是那么简单的，但也没那么复杂。

但不乱，苦中做乐。

总之，元旦应该是没了，生日应该也是没的过了。奶奶生日那天居然还要考试。。。。。。

PM的感觉，其实不怎么样。每天在迷惘和惊喜中反复着，不停地惊讶于我的创造力和愚蠢，忍耐力和浮躁。一点一点向前挪，路果然不是走出来的，而是刨出来的。

还要刨一个月。。。。。。争取刨完，不，是一定要刨完！！！