原来想写的题目是“1er能否成为BMW的拉力赛新战力？”，其实也是为了交差，某小温以及某小葛催得紧啊，但写了半天发现我在写屁话。往小了写没东西写，往大了写就成了一片论文。所以，就不写了。

原因也很简单，单从技术角度来谈，实在没什么好说的。从市场及投资角度来谈，就涉及到了拉力赛本身的运作定位、宝马自身的策略及该级别的特点、以及很多还不查就未知的因素，而且还涉及到了高端品牌的战略层面。为了避免以偏概全，只能放弃写成小文章的想法。可以作为以后我的小论文题目。

所以就简单介绍一下我认为适合拉力赛的近几年的新车型，当然也有个人的喜好在里面，不分级别了。

1，BMW 1er

虽然BMW已经20年没有作为厂队参加高级别拉力赛了，但BMW的车型却依然被个人参赛者所青睐。从2005年1系列推出之后，其取代3系列成为拉力新宠的速度之快令人惊讶。其操控性和运动性可见一斑。

必要版本或装备：1er E81/E87 （个人推荐Ｅ81）， xDrive-System（S2000组以上，N组不适用），H型手动变速器（S2000组及以下，A组可以使用序列式变速器）

2，Audi A3

1996年推出第一代，作为Audi目前的最小运动车型（也是最小车型，A2停产了），结合Audi的技术以及赛车传统无疑也是一大战力。Quattro的神话延续至今。

必要版本及装备：A3 Kompakt(个人推荐，图中的是Sportback)，Quattro-System（S2000组以上，N组不适用），H型手动变速器（S2000组及以下，A组可以使用序列式变速器）

3，Citroen C4

4，Subaru Sti WRX 2008

这哥俩搁在一起讲。前者是WRC五冠王Loeb的现任座驾，已经帮助其夺取了2008年的车手车队双料冠军。上周结束的2009年第一站爱尔兰站，C4依然傲视群雄。至于Subaru，则完全是一副末路英雄的感觉，世纪初的英姿已经荡然无存了。引用一个时尚的问题来说明：“是神一般的对手可怕，还是猪一般的队友可怕？”对于Subaru来说答案更多的是前者，因为我真的认为Solberg和Atkinson都是伟大的车手。

必要版本及装备同上

5，VW Scirocco III

大众说要加入WRC说了N年了，一直熬到了经济危机爆发，是为了等这个机会好下台阶么？但不管怎么说，Golf IV以后的车型在其他拉力赛场上的战绩也一直不太理想。是时候考虑换个别的车型去尝试尝试了。新Scirocco真的很合适。除了现在4Motion系统还没有配备以外，只能前轮驱动以外，一切都很完美。

必要版本及装备：Benziner，4Motion系统出现之前只能参加N组，H型手动变速器

总结：以上车型的共同特点，都是Hechback，也就是两厢车，也就是没屁股的车。原因就是减少甩尾的转动惯量。